par Bonsoir, je m'appelle Yohan, du pas de calais, je possède une 5Gt turbo phase 2 restaurée d'origine moteur environ 140 chevaux pour 790 Kg et je vais vous présenter mon projet.
Je suis en DUT GMP a l'IUT de Bethune et depuis un petit bout de temps après la revente de ma 106 rallye, j'ai voulu me monter une ax 16V. Arrivant en DUT, j'ai su qu'il fallait réaliser un projet tournant autour de la mécanique.
J'ai donc décidé de monter une ax pour la course et d ele faire en tant que projet
Elle doit etre terminé pour Février Mars (présentable pour le projet).
A ce jour, avec mon frere nous avons quasiment terminés le soudage de la caisse et elle part en peinture la semaine prochaine.Nous sommes tous les week end dessus
A la base il s'agit d'une ax gt phase 1.
Le projet a réellement commencé au mois de juin 2011 quand j'ai acheté le cœur du projet : une Citroën Ax GT de 85 chevaux.
Achetée pour la somme de 400€, sans contrôle technique mais tournante, je suis rentré à son volant puis je suis tombé en panne avant d'arrivée chez moi.
Il s'agissait d'une durite d'essence coupée, et comme l'auto était en réserve cela c'est traduit par une panne d'essence.
I. Début du projet: Octobre 2011
a) Vidage complet
Il s’agit d’une opération visant à démonter tous les périphériques qui pourrait gêner lors du ponçage complet de la caisse, c'est-à-dire démonter toutes les pièces présentent sur la caisse.
Les premières pièces que j'ai démontées sont la banquette arrière, les sièges avant, toutes les ceintures, panneaux de portes complets …
Je me suis ensuite attaqué au démontage du tableau de bord, étape difficile qui m'as prise quasiment une journée de travail car les fixations sont très peu accessible.
Cette opération se concrétise par le démontage du ciel de toit, moquette, plafonnier, pare brise, kit extensions, pares chocs avant arrière, feux, phares et les divers plastiques restants dans la caisse.
b) Démontages moteur, ouvrants
La suite des opérations consiste à démonter le groupe motopropulseur de la caisse dont voici la méthode pour le sortir :
Vidanger le circuit de refroidissement,
Vidanger la boite de vitesse,
Débloquer les 6 goujons de roue ainsi que les 2 écrous de cardan,
Frein à main tiré, lever la caisse des deux cotés et l’immobiliser grâce aux chandelles,
Démonter les roues,
Désaccoupler les rotules de direction pour ce faire desserrer l’écrou jusque en bout de filetage puis taper avec un maillet pour la faire sortir,
Démonter le boulon de rotule de suspension sans enlever celle-ci,
Enlever l’écrou de cardan,
Avec une grosse barre de levier désaccoupler la rotule de suspension, étape difficile si elles n’ont pas été démontées depuis longtemps car elles se grippent facilement.
Déposer les cardans.
Le groupe est maintenant « libre » sur sa partie inférieure.
Ensuite, on repasse au dessus du bloc.
On démonte maintenant la batterie pour avoir accès au support moteur de boite,
Dans notre cas, il y avait un filtre à air en remplacement de la boite à air d’origine sinon démonter l’admission,
Défaire les connexions du faisceau électrique et les durites d’arrivées et de retour d’essence,
Démonter la masse qui se trouve près du support de batterie,
Démonter le câble d’embrayage en tirant dessus pour passer le câble par la fente prévue a cet effet*,
Déposer les durites du circuit de refroidissement (2 sur le tablier pour le radiateur de chauffage, 1 sur le thermostat et une sur la partie inférieure de la traverse,
Nous approchons de la fin, il n’y a quasiment plus de périphériques à démonter.
Démonter la tringlerie de la boite en faisant levier avec une clé plate de 11 pour les sortir (3 au total),
Démonter la jonction entre le col de cygne et le catalyseur ou dé-catalyseur,
Désolidariser le support anti-couple en retournant sous la caisse,
A ce stade, il ne reste plus qu’à démonter les 2 supports moteur celui coté boite de vitesse et l’autre coté distribution.
Dans mon cas, placer le palan au dessus du moteur dans l’axe et attacher les deux crochets de levage sur les supports de la culasse prévus a cet effet.
Maintenir le moteur grâce au palan ce qui permet de démonter les 2 supports moteur.
Démonter le support moteur coté B.V et celui coté distribution, le moteur est donc libre et tien grâce au palan.
La partie démontage moteur touche à sa fin, il suffit de remettre les rotules de suspension et de direction pour pouvoir déplacer la caisse après avoir descendu le moteur dans la fosse et remonter la chaîne du palan.
Après cette étape, je suis passé au démontage des ouvrants pour leur ponçage et la peinture. Portes, custodes arrières, hayon, capot .. ont été démontés, bien sur il reste quelques petites pièces démontées dont je n'ai pas parlé mais si je faisait la liste, elle serait bien trop longue.
c) Ponçage extérieur-intérieur
L'étape suivante aura donc été l'une des plus longues et fatiguantes de ce projet. En effet, j'ai passé entre 6 et 7 week-end (samedi/dimanche) a poncer la caisse intérieur extérieur et les divers pièces de carrosserie (portes, hayon …) .
Lors de cette étape, j'ai découvert les différents points de corrosion de la caisse qui étaient par ailleurs assez nombreux (bas de caisse, ailes arrière, passage de roue ..) ce qui m'a donc poussé à contacter plusieurs tôliers/carrossiers pour s'occuper de la peinture et du remplacement des parties perforés
Cette opération a prit beaucoup de temps a cause de tous les « recoins » de la caisse à poncer, et j'ai préféré apporter une grande importance à cette étape pour repartir sur une caisse très saine.
Il ne faut pas oublier que tous le fond de la caisse était couvert de blaxon que j'ai enlevé. Le blaxon enlevé pèse à lui seul entre 7 et 8 kg, ce qui n'est pas négligeable quand on cherche a gagner du poids.
La meilleur méthode pour le décoller que j'ai trouvé était le ciseau à bois + marteau pour les endroits où il avait durci ou le décapeur thermique.
Pour terminer sur cette étape, je dois encore dire qu'il a fallu supprimer tous les joints de jonction des tôles pour pouvoir souder la caisse ce qui a durer 1 week-end.
II. La suite au mois de Novembre
a) Démontage des trains
La suite du programme sera le sablage du dessous de caisse (passage de roue …) ainsi que le compartiment moteur.
Pour obtenir un résultat satisfaisant il a fallu que je démonte les essieux avant et arrière ainsi que le réservoir, les canalisations de frein, le master-vac, la direction complète... Le train arrière est maintenu par 4 boulons montés sur la caisse.
Le train avant quand à lui se dépose en démontant :
_les 2 écrous de chaque coupelle en haut des têtes d'amortisseur,
_les paliers de barre stabilisatrice fixés sur la caisse,
_les fixations de triangle monté aussi sur la caisse.
b) Sablage compartiment moteur, dessous de caisse
Pour effectuer l'opération de sablage, j'ai loué un compresseur de chantier 2000L/Min ainsi qu'une sableuse 50 kg
Prix de revient : 220 € avec 4 sacs de sable pour un week-end. J'ai réussi à obtenir ce matériel pour 2 jours au prix de location pour 1 journée.
Le travail peut donc démarrer.
Je commence par sabler le compartiment moteur et les têtes de longerons entre 3 et 4 heures
Je m'attaque ensuite au dessous de caisse après avoir démonté les trains, cette étape c'est terminée le dimanche vers 16h (environ 12-13 heures).
Le sablage a permit d'assainir les parties rouillées et perforées de la caisse pour que le tôlier travaille dans de bonnes conditions.
De cette manière, il sera exactement délimiter et découper les tôles à remplacer.
Le matériel était a rendre le lundi à la première heure, ça tombe bien je commence les cours à 13 heure mais avant de le rendre il me fallait finir mon objectif, c'est à dire le sablage des 5 jantes de saxo Vts.
J'ai terminé les 5 jantes dans le noir, en effet les journées rétrécissent et le temps de travail se retrouve alors réduit mais il faut bien avancer.
Entre l'étape de ponçage et celle de sablage de l'Ax, je suis allez acheter à Abbeville (80) une saxo vts 16V noir avec 2 longerons HS suite à un choc contre un pilier de pont par chance après 1 première visite le moteur et les trains ne sont pas touchés et l'auto est équipé de gros amortisseurs Bilstein que je monterais sur l'Ax.
Coût de cette saxo 16v : 950€ aux-quels s'ajoutent 100€ de transport pour ramener l'auto chez moi.
III. Préparation avant peinture en Décembre
a) Soudure de la caisse
La caisse étant enfin saine, je peux donc commencer à faire tous les marquages des intervalles pour les cordons de soudure.
En effet, cette étape permet de rigidifier de façon conséquente la caisse et évite aussi que celle-ci se dessoude surtout pour un usage sur circuit.
Après quelques recherches sur internet et les forums, la caisse se soude de cette manière :
_1 cordon de 30mm tous les 60 mm sur toutes les jonctions de tôles
Le week-end suivant (le dernier avant de rendre le compte rendu du S3) est consacré à la soudure de la caisse.
Le samedi, mon frère et moi prenons en main le poste MIG qu'un ami nous a prêté.
Les premières soudures sont satisfaisantes. C'est la première fois que je soude au MIG mais cette étape ce passe comme prévu, le seul problème aura été la bouteille d'argon (gaz pour souder) car nous avons réglés le débit a 30 L/min alors qu'il devait être de 10 L/min et même moins et nous avons vidés la bouteille rapidement.
Le week-end prochain, il me restera à souder les renforts de bols d'amortisseurs ainsi que les renforts de côtelettes et les platines d'arceau.
Pour protéger mes soudures de la rouille, j'applique du Rustol-owatrol (antirouille transparent) sur tous les cordons de soudure.
J'ai essayer la première fois de souder à l'arc mais rien n'y fait, la faible épaisseur de tôle fait que je transperçais la tôle même à une très faible intensité.
La soudure au MIG permet de faire des travaux de carrosserie, il s'agit d'un fil sortant d'une torche qui avance en fonction du temps d'appui de la gâchette et ce fil vient se fusionner avec les 2 tôles à souder. Le gaz apporte une bien meilleure qualité des soudures.
b) Démontage moteur Saxo vts
La dernière étape que j'ai effectuer avant de rendre le compte rendu était le démontage du moteur de la saxo Vts un TU5J4 de 120/125 chevaux d'origine, atmosphérique à deux arbres à cames, il équipe les 106 s16 et Saxo vts 16v.
La marche à suivre et la même que pour celui de l'Ax sauf qu'il faut démonter l'alternateur en plus ainsi que les biellettes de direction qui ne sont pas montées sur Ax.
Avec le choc, j'ai remarqué en démontant le support moteur coté distribution que la vis qui maintient son silent-bloc était cisaillée. Sans incidence sur le bloc ou autre car le moteur tournait très bien avant le démontage.
La suite du projet après la fin des soudures des renforts sera la peinture, elle aura lieu pendant la première semaine des vacances, avant de monter le moteur de saxo dans l'ax une remise en état est prévue (coussinets de bielles, culasse(joints,rodage soupapes..), distribution..)
Le dessin de définition des supports de train arrière Inventor est fait il reste encore le programme Mastercam à faire dans la semaine.
Voila le truc je poste les photos de tout ca dans le semaine. C'est le copier coller de mon compte rendu que j'ai du rendre pour la fin du semestre donc tout n'es pas pour vous.
Si vous avez des questions n'hésitez pas!
Je suis en DUT GMP a l'IUT de Bethune et depuis un petit bout de temps après la revente de ma 106 rallye, j'ai voulu me monter une ax 16V. Arrivant en DUT, j'ai su qu'il fallait réaliser un projet tournant autour de la mécanique.
J'ai donc décidé de monter une ax pour la course et d ele faire en tant que projet
Elle doit etre terminé pour Février Mars (présentable pour le projet).
A ce jour, avec mon frere nous avons quasiment terminés le soudage de la caisse et elle part en peinture la semaine prochaine.Nous sommes tous les week end dessus
A la base il s'agit d'une ax gt phase 1.
Le projet a réellement commencé au mois de juin 2011 quand j'ai acheté le cœur du projet : une Citroën Ax GT de 85 chevaux.
Achetée pour la somme de 400€, sans contrôle technique mais tournante, je suis rentré à son volant puis je suis tombé en panne avant d'arrivée chez moi.
Il s'agissait d'une durite d'essence coupée, et comme l'auto était en réserve cela c'est traduit par une panne d'essence.
I. Début du projet: Octobre 2011
a) Vidage complet
Il s’agit d’une opération visant à démonter tous les périphériques qui pourrait gêner lors du ponçage complet de la caisse, c'est-à-dire démonter toutes les pièces présentent sur la caisse.
Les premières pièces que j'ai démontées sont la banquette arrière, les sièges avant, toutes les ceintures, panneaux de portes complets …
Je me suis ensuite attaqué au démontage du tableau de bord, étape difficile qui m'as prise quasiment une journée de travail car les fixations sont très peu accessible.
Cette opération se concrétise par le démontage du ciel de toit, moquette, plafonnier, pare brise, kit extensions, pares chocs avant arrière, feux, phares et les divers plastiques restants dans la caisse.
b) Démontages moteur, ouvrants
La suite des opérations consiste à démonter le groupe motopropulseur de la caisse dont voici la méthode pour le sortir :
Vidanger le circuit de refroidissement,
Vidanger la boite de vitesse,
Débloquer les 6 goujons de roue ainsi que les 2 écrous de cardan,
Frein à main tiré, lever la caisse des deux cotés et l’immobiliser grâce aux chandelles,
Démonter les roues,
Désaccoupler les rotules de direction pour ce faire desserrer l’écrou jusque en bout de filetage puis taper avec un maillet pour la faire sortir,
Démonter le boulon de rotule de suspension sans enlever celle-ci,
Enlever l’écrou de cardan,
Avec une grosse barre de levier désaccoupler la rotule de suspension, étape difficile si elles n’ont pas été démontées depuis longtemps car elles se grippent facilement.
Déposer les cardans.
Le groupe est maintenant « libre » sur sa partie inférieure.
Ensuite, on repasse au dessus du bloc.
On démonte maintenant la batterie pour avoir accès au support moteur de boite,
Dans notre cas, il y avait un filtre à air en remplacement de la boite à air d’origine sinon démonter l’admission,
Défaire les connexions du faisceau électrique et les durites d’arrivées et de retour d’essence,
Démonter la masse qui se trouve près du support de batterie,
Démonter le câble d’embrayage en tirant dessus pour passer le câble par la fente prévue a cet effet*,
Déposer les durites du circuit de refroidissement (2 sur le tablier pour le radiateur de chauffage, 1 sur le thermostat et une sur la partie inférieure de la traverse,
Nous approchons de la fin, il n’y a quasiment plus de périphériques à démonter.
Démonter la tringlerie de la boite en faisant levier avec une clé plate de 11 pour les sortir (3 au total),
Démonter la jonction entre le col de cygne et le catalyseur ou dé-catalyseur,
Désolidariser le support anti-couple en retournant sous la caisse,
A ce stade, il ne reste plus qu’à démonter les 2 supports moteur celui coté boite de vitesse et l’autre coté distribution.
Dans mon cas, placer le palan au dessus du moteur dans l’axe et attacher les deux crochets de levage sur les supports de la culasse prévus a cet effet.
Maintenir le moteur grâce au palan ce qui permet de démonter les 2 supports moteur.
Démonter le support moteur coté B.V et celui coté distribution, le moteur est donc libre et tien grâce au palan.
La partie démontage moteur touche à sa fin, il suffit de remettre les rotules de suspension et de direction pour pouvoir déplacer la caisse après avoir descendu le moteur dans la fosse et remonter la chaîne du palan.
Après cette étape, je suis passé au démontage des ouvrants pour leur ponçage et la peinture. Portes, custodes arrières, hayon, capot .. ont été démontés, bien sur il reste quelques petites pièces démontées dont je n'ai pas parlé mais si je faisait la liste, elle serait bien trop longue.
c) Ponçage extérieur-intérieur
L'étape suivante aura donc été l'une des plus longues et fatiguantes de ce projet. En effet, j'ai passé entre 6 et 7 week-end (samedi/dimanche) a poncer la caisse intérieur extérieur et les divers pièces de carrosserie (portes, hayon …) .
Lors de cette étape, j'ai découvert les différents points de corrosion de la caisse qui étaient par ailleurs assez nombreux (bas de caisse, ailes arrière, passage de roue ..) ce qui m'a donc poussé à contacter plusieurs tôliers/carrossiers pour s'occuper de la peinture et du remplacement des parties perforés
Cette opération a prit beaucoup de temps a cause de tous les « recoins » de la caisse à poncer, et j'ai préféré apporter une grande importance à cette étape pour repartir sur une caisse très saine.
Il ne faut pas oublier que tous le fond de la caisse était couvert de blaxon que j'ai enlevé. Le blaxon enlevé pèse à lui seul entre 7 et 8 kg, ce qui n'est pas négligeable quand on cherche a gagner du poids.
La meilleur méthode pour le décoller que j'ai trouvé était le ciseau à bois + marteau pour les endroits où il avait durci ou le décapeur thermique.
Pour terminer sur cette étape, je dois encore dire qu'il a fallu supprimer tous les joints de jonction des tôles pour pouvoir souder la caisse ce qui a durer 1 week-end.
II. La suite au mois de Novembre
a) Démontage des trains
La suite du programme sera le sablage du dessous de caisse (passage de roue …) ainsi que le compartiment moteur.
Pour obtenir un résultat satisfaisant il a fallu que je démonte les essieux avant et arrière ainsi que le réservoir, les canalisations de frein, le master-vac, la direction complète... Le train arrière est maintenu par 4 boulons montés sur la caisse.
Le train avant quand à lui se dépose en démontant :
_les 2 écrous de chaque coupelle en haut des têtes d'amortisseur,
_les paliers de barre stabilisatrice fixés sur la caisse,
_les fixations de triangle monté aussi sur la caisse.
b) Sablage compartiment moteur, dessous de caisse
Pour effectuer l'opération de sablage, j'ai loué un compresseur de chantier 2000L/Min ainsi qu'une sableuse 50 kg
Prix de revient : 220 € avec 4 sacs de sable pour un week-end. J'ai réussi à obtenir ce matériel pour 2 jours au prix de location pour 1 journée.
Le travail peut donc démarrer.
Je commence par sabler le compartiment moteur et les têtes de longerons entre 3 et 4 heures
Je m'attaque ensuite au dessous de caisse après avoir démonté les trains, cette étape c'est terminée le dimanche vers 16h (environ 12-13 heures).
Le sablage a permit d'assainir les parties rouillées et perforées de la caisse pour que le tôlier travaille dans de bonnes conditions.
De cette manière, il sera exactement délimiter et découper les tôles à remplacer.
Le matériel était a rendre le lundi à la première heure, ça tombe bien je commence les cours à 13 heure mais avant de le rendre il me fallait finir mon objectif, c'est à dire le sablage des 5 jantes de saxo Vts.
J'ai terminé les 5 jantes dans le noir, en effet les journées rétrécissent et le temps de travail se retrouve alors réduit mais il faut bien avancer.
Entre l'étape de ponçage et celle de sablage de l'Ax, je suis allez acheter à Abbeville (80) une saxo vts 16V noir avec 2 longerons HS suite à un choc contre un pilier de pont par chance après 1 première visite le moteur et les trains ne sont pas touchés et l'auto est équipé de gros amortisseurs Bilstein que je monterais sur l'Ax.
Coût de cette saxo 16v : 950€ aux-quels s'ajoutent 100€ de transport pour ramener l'auto chez moi.
III. Préparation avant peinture en Décembre
a) Soudure de la caisse
La caisse étant enfin saine, je peux donc commencer à faire tous les marquages des intervalles pour les cordons de soudure.
En effet, cette étape permet de rigidifier de façon conséquente la caisse et évite aussi que celle-ci se dessoude surtout pour un usage sur circuit.
Après quelques recherches sur internet et les forums, la caisse se soude de cette manière :
_1 cordon de 30mm tous les 60 mm sur toutes les jonctions de tôles
Le week-end suivant (le dernier avant de rendre le compte rendu du S3) est consacré à la soudure de la caisse.
Le samedi, mon frère et moi prenons en main le poste MIG qu'un ami nous a prêté.
Les premières soudures sont satisfaisantes. C'est la première fois que je soude au MIG mais cette étape ce passe comme prévu, le seul problème aura été la bouteille d'argon (gaz pour souder) car nous avons réglés le débit a 30 L/min alors qu'il devait être de 10 L/min et même moins et nous avons vidés la bouteille rapidement.
Le week-end prochain, il me restera à souder les renforts de bols d'amortisseurs ainsi que les renforts de côtelettes et les platines d'arceau.
Pour protéger mes soudures de la rouille, j'applique du Rustol-owatrol (antirouille transparent) sur tous les cordons de soudure.
J'ai essayer la première fois de souder à l'arc mais rien n'y fait, la faible épaisseur de tôle fait que je transperçais la tôle même à une très faible intensité.
La soudure au MIG permet de faire des travaux de carrosserie, il s'agit d'un fil sortant d'une torche qui avance en fonction du temps d'appui de la gâchette et ce fil vient se fusionner avec les 2 tôles à souder. Le gaz apporte une bien meilleure qualité des soudures.
b) Démontage moteur Saxo vts
La dernière étape que j'ai effectuer avant de rendre le compte rendu était le démontage du moteur de la saxo Vts un TU5J4 de 120/125 chevaux d'origine, atmosphérique à deux arbres à cames, il équipe les 106 s16 et Saxo vts 16v.
La marche à suivre et la même que pour celui de l'Ax sauf qu'il faut démonter l'alternateur en plus ainsi que les biellettes de direction qui ne sont pas montées sur Ax.
Avec le choc, j'ai remarqué en démontant le support moteur coté distribution que la vis qui maintient son silent-bloc était cisaillée. Sans incidence sur le bloc ou autre car le moteur tournait très bien avant le démontage.
La suite du projet après la fin des soudures des renforts sera la peinture, elle aura lieu pendant la première semaine des vacances, avant de monter le moteur de saxo dans l'ax une remise en état est prévue (coussinets de bielles, culasse(joints,rodage soupapes..), distribution..)
Le dessin de définition des supports de train arrière Inventor est fait il reste encore le programme Mastercam à faire dans la semaine.
Voila le truc je poste les photos de tout ca dans le semaine. C'est le copier coller de mon compte rendu que j'ai du rendre pour la fin du semestre donc tout n'es pas pour vous.
Si vous avez des questions n'hésitez pas!
de la tite nordiste 
a essence 
