Super, elle a la voix rauque des !!!

Content que ça roule bien !

Quelques nouvelles !
Demain tony m'aide à trouver le soucis de faisceau qui la prive de phares, clignos AV et ventilateur moteur (embetant tout de meme). Comme ca après, il devrait y avoir des vidéos


On a déja pu la sortir récemment pour lui monter une belle plaque d'immatriculation :

de plus, petite question, est ce que ces mousses ci se montent sur les Weber de 205 rallye que j'ai ? Sachant que je les emboite sur des cornets grillagés... L'entraxe correspond elle a la dimension "I=85" mm ? Et cela correspond t il aux carbus Weber ?
http://www.gt2i-classic.com/F-AIR-Chaussette-double-120-175x85-2x40-p-26527-c-273_283.html#FP
Merci !

Petite question aussi, j'ai un gros trou a 2500 torus minutes, ou quand je remet les gaz de plus de la moitié sous 300O tours... Brides HS ? Ou un auter soucis ?
Si je suis dans les tours et que je remet les gaz, pas de soucis a noter pas de "trou" violent.

Personne ne sait ? Vous allez me faire croire que personne ici n'a deux double corps

Oui c'est connu sur les Weber... Y en a qui percent les tubes d'émulsion suivant un croquis qui traîne sur le Net depuis 10 ans, d'autres qui changent les gicleurs principaux, j'avoue que je ne m'y suis jamais intéressé... Solex obligent.

Okay, enfin quand je dis trou c'est violent hein ^^. Mais bon ca c'est pas trop le soucis, ma question concerne surtout le lien vers les mousses ITG ci dessus ;-)
Merci Cécé

Pour les mousses je ne sais pas...

Pour les trous: http://www.205rallye.net/forum/search.php?keywords=trous+acc%C3%A9l%C3%A9ration

Merki déja pour les trous, jvais creuser la dedans, mais bon c'est un détail vu qu'elle ne servira que sur circuit, entre 4500 et 8000 tours donc

Avec un peu de chance, si elle se montre "fiable" demain, je vais voir JB avec cette petite AX Dimanche. Il faut que je remonte la boite a air d'origine avant tout ! Je l'ai retrouvée dans le coffre par hasard, et ca m'a fait très plaisir

Bon dans l'immédiat on a shunté le ventilo en alim direct batterie pour le prochain trajet qu'elle va faire :

Et enfin, trois vidéo sur la route, avec les boites à air. Vivement les cornets !
dès qu'elle est terminée elle arborera les stickers AX SPORT (merci encore José )

on revient à l'instant madame et moi meme d'une séance mécanique dans le parking sous terrain, a la lueur de l'iphone 4 pour virer les boites a air KN qui ne se refermaient pas et tapaient contre le tablier (bruit de vibration métallique dans les vidéos).

On a donc monté les 4 cornets grillagés... eh oui, mais attention ca ne rigole pas, comme les cornets sont trop long coté roue AVD, il a faillu un peu de finesse pour qu'ils passent (c'est a dire les écraser a coup de maillet, dans notre cas le manche caoutchouté d'un cliquet, l'épaisseur de 1cm de grillage...
Résultat ca passe nickel chrome, ca démarre au quart de tour dans un son dantesque, et ca roule sans l'horrible vibration métallique !

Je poste tout de même hein ^^
Les cornets grillagés sont passés (on a du un peu manoucher les 2 cornets coté roue, car le tablier de GT dépasse trop...). Quel son à l'approche des 7500 tours

Ah, fait moi écouter mes anciens cornets !

Sinon tu as vérifié tes pompes de reprise, elles fonctionnent ?

Pas vérifié mais bon vu la gueule des brides (complètement craquelées et avec des retours qui passent a travers par moments à froid), je ne me fais pas trop d'illusion à leur sujet, et à la possible origine de ces trous...
on verra avec les brides neuves montées

Ca rame un peu dans tes videos

J'ai été la récuperer par la route, 110 kms de neige/glace avec des parisiens qui roulent à 30 même quand la route est dégagée et salée... Ce fut long très long !

J'avais pris la précaution d'emporter avec moi des pneus neiges de 306, pour les mettre sur la Pistarde. Vu l'état des pneus AV (pneus d'origine AX GTi de 1992.... du bois !) ce n'était pas un luxe !

JB m'a fait une quantité astronomique de choses ! Un IMMENSE merci à lui :

-Remise en état des phares, cligno, et ventilo (le faisceau était chibré, le comodo aussi, et j'en passe)
-cablage d'un bouton de marche forcée du ventilo moteur (bouton de dégivrage :lol: )
-Modification de la boite à air d'origine AX Sport (qui ne passait pas sur les WEber de 205 rallye, légèrement différents sur les coffrets supérieurs). Exit les cornets grillagés pour le moment !
-Collage du Tableau de bord nickel, il est comme neuf :-o.
Remise en place de poignées de Vitres, car elle avait un kit Electrique universel, qui autorise le montage de poignées (oui oui)

Les photos viendront à mon prochain retour sur Paris, là je suis redescendu avec le coupé sur Nevers.
Voici une petite vidéo sur la neige à mon arrivée. Sur la fin du trajet j'avoue avoir un petit peu craqué, et j'ai ouvert en grand les WEber 40 sur la N12. Ce son <3.
Malgré tout le 1.4 n'est pas le choix le plus judicieux avec la culasse de sport, donc comme prévu, au long terme elle héritera d'un 1.6.
Dans l'immédiat nous voulions déjà la faire rouler avec le 1.4 (j'ai acheté le moteur tel quel à neto, avec segmentation et coussinets de bielles neufs... )
Un grand merci à JB encore une fois, elle est neuve