et tu as monté quoi comme plenum? 106 rallye 1.3?

moi aussi j ai remis l allumeur de la sport sans modif le moteur tourne pas trop mal et prend 7000tours sans soucis j aimerais l améliorer sans trop faire de dépenses les culbuteurs de tu 24 irait sur la culasse tu5jp avec aac tu 24

ax10 transfo gt a écrit:oui met la rampe de culbuteur d'ax ainsi que l'arbre a came et tu verra tout de suite la différence.

sinon met un joint de culasse plus fin comme j'ai fait, ça t'évitera de raboter la culasse.

moi je préfere raboter mais chacun ces gouts du moment que ça tient en tout cas je vous déconseille les joint renforcé OMP c'est de la merde

OK mais sans déculasser ni raboter ni changer le joint de culasse peut ton faire ce montage car mon moteur est neuf il na que 5000 KMS

il me semble que c'est sur TU engine qu'il y a un topic comment déposer l'aac sans déculasser mais c'est la merde a faire

il faut donner le plus de jeu possible au culbuteur
sortir l'axe des culbuteur
et ensuite retirer l'aac et pour sa tu dois incliner le moteur pour que l'aac puisse sortir de la caisse

c'est vrai que c'est dommage de déculasser a 5000km mais dans un premier temps essaye comme ça sinon déculasse car les rouleau c'est bien car c'est un poil moins bruyant mais c'est tout

HO LALA je crois que je vais faire la saison prochaine comme ça et par la suite faire préparer mon moteur par un pro penses tu que mon moteur actuel soit plus puissant qu un tu 24 de sport

en fait tu as juste un TU5JP avec la rampe de carbu

je dirais que c'est plus coupleux mais pas aussi nerveux
tu sais quand on peux en avoir plus on peut pas dire que ce soit assez

ce qui est bien chez PSA c'est que l'on peut faire du batard avec 100% origine en montant les bonnes choses

pour ce qui est de la préparation si tu veux quelque chose de bien tu aligne tes conduits et ce sera déjà bien

tient papi j'ai trouvé le topic que je te parlais pour déposer l'aac et culbuteurs sans démonter la culasse

http://www.tu-engine.com/t372-astuce-changer-son-aac-sans-deculasser-joints-de-queues-de-soupapes-inside-d

bonjour je viens donc vous présenter les différentes culasse des moteur TU

on peut les différencier de plusieurs manières
les culasses dite moteur "bas de gamme" et les "sportives"
pour les différencier comme cela il faut regarder du coté admission ou elles n'auront pas la même forme
plat pour bas de gamme TU9 TU1 TU3 TU5
photo a venir

en V pour les sportives TU24 TU3S TU3J2 TU5J2 TU2J2
photo a venir

la culasse bien spécifique est celle de TU24 des 205 ralye et ax sport qui elle a la particularité d'avoir que 5 goujons coté admission des portées de siege à 120° et des queues de soupapes en 8mm ce qui au final malgré les croyances est bien loin d'etre la meilleur mais elle peut le devenir en montant des soupapes provenant de moteur XU tout en modifiant les sieges et les soupapes, d'origine elle a quand même de petit conduits

toutes les autres culasse de TU en 8 soupapes sont des queues de 7mm et des portées de siège a 90°

alors pour les soupapes dans les culasses
moteur admission échappement
TU9 34.8 27.9
TU1 36.8 29.4
TU24 39.3 31.2 !!!!queue de 8mm!!!!
TU3 36.8 29.4
TU3S 36.8 29.4
TU5JP 39.35 31.4
TU5J2 39.35 31.4
TU3J2 39.35 31.4
TU2J2 39.35 31.4

la culasse de TU9 est inutile dans le cas d'une préparation tout comme les TU1 et TU3 et TU3S

la TU3S est différentes uniquement de par son aac et de sa forme extérieur

les culasses TU5JP, TU2J2, TU3J2, TU5J2 ont les mêmes soupapes et conduits de grosse taille et ont un écart de goujons coté admission plus important de 290mm entre les plus éloigné tandis que les autres culasses sont de 260mm

les aac des culasses TU2J2, TU3J2, TU5J2 n'ont pas de came de pompe à essence mécanique et certaine TU5JP non plus

les culasses TU2J2, TU3J2, TU5J2 ont des aac bien spécifiques avec des palliers plus gros

la culasse TU5JP est simple a différencier sans avoir a sortir son aac car elle a des bagues métalique dans les puits de bougie pour permettre un montage de fil de bougie a emboitement plus petit mais vous pouvez très bien les retirer comme je l'ai fait
photo a venir

sur un bloc TU1 vous pouvez monter une culasse de TU3S même si ça ne sert a rien autant y poser juste l'aac et les carbu ou bien une TU24 en revoyant le rapport volumétrique
(normalement elle passe sans le moindre soucis)
ou bien monter une culasse TU5JP, TU2J2, TU3J2, TU5J2 mais la attention il faudra usiner la chemise pour faire passer la soupapes sinon c'est la soupapes qui va le faire toute seule mais elle se tordra donc ce n'est pas une avance mais par contre ça marche très très bien pour un 1124

sur le TU3 pas de soucis pour la pose de culasse TU5JP, TU2J2, TU3J2, TU5J2 vu que les TU2J2 et TU3J2 ont des diametre de 75mm


suivant ce que vous désirez vous pouvez monter un aac de TU3S ou TU24 dans une TU5JP mais pas dans une J2

je pense avoir fait le tour des culasses

si vous avez des questions =>

les photos viendront très bientot

vincent a écrit:Un 1.6l 16v retravailler pour obtenir une cylindrée de 1400 en 16v

ce montage est fait pour du rallye pour obtenir une cylindrée de 1398cc car la catégorie s'arrête a 1400cc

vincent a écrit:Et mettre une culasse en 8 soupapes sur un 1.6l 16v

ce n'est qu'une histoire de RV et de piston plats et ça tu peux très bien l'obtenir avec de la patience sur un simple bloc de 1.6 mais en TU je préfere les bloc alu en 1.4

j'en ai oublier c'est une question de rapport volumétrique plus important