salut a tous.

bon voila je viens pour parle des difference entre les carbu de nos ax et ceux de 205 rallye.

j'ai lu pas mal de chose et les avis sont parfois confus,tous d'abords je part sur les meme base car si on commence a comparer et on va pas y arriver,donc comme base les 8,9 (ax sport) et 10,11 (205 rallye).

je donne mon avis personnel de ce que j'ai pu apprendre sur les miens et ce que j'ai pu lire sur les 205 rallye.

en premier les corps de carbu serai different? la j'ai un doute si quelqu'un a des info.

les buse ou venturi en 32mm sur l'ax en 34mm sur 205.

les centreur long sur l'ax et court sur 205 (4.5 de diametre pour les deux a comfirmer?)

la difference a cet endroit est enorme au niveau du flux d'air aspire,tres etrangler sur l'ax mais qui a pour principe de donner beaucoup de puissance dans la bas,et donc des cornet a visser.

alors que la 205 a un flux d'air tres lineaire avec un centreur court d'environ 2cm ce qui permet de mettre des cornets a emboiter diametre 48mm (rouge de marque d'origine) cet configuration centreur court+buse plus grande donne la puissance a haut regime.

la j'ai une question serai t'il possible de mettre des centreur court sur des carbu 8,9 (ax sport)?

je mettrai la cote interne du corp pour voir si il y a une difference par rapport au 10,11 (205 rallye)

les gicleurs

205 rallye
air 190
ess 145
emul f68
pointeau 150
enrichisseur 50f9
reprise 35
ralenti 58f21

ax sport

air 140
ess 115
emul f68
pointeau 150
enrichisseur 40f9
reprise 35
ralenti 58f28

si quelqu'un peut comfirmer pour les deux.

j'ai donc fait quelque achat (merci papa;)) buse,gicleur,pointeau pour faire quelque test,une bonne surprise en déposant les centreur:mad: et oui centreur long donc pas possible de mettre des cornet a emboiter.





enfin y a que ceux qui font rien qui font pas de con......,y a plus qu'a

j'ai donc mesure l'interieure des corps de carbu qui font 48mm,donc j'ai une p'tit idee de comment faire pour mettre des cornets a emboiter,je ferai quelque photo une fois les cornets arriver.

avec certitude: pour des carbus de 205, si tu veux des cornets a emmancher, il faut des cornets de 45. le corps fait 40 mais l'entrée est de 45. et je crois par contre que ceux d'ax font 40 tout le long

salut tono.

j'ai mesure au pied a coulisse l'interieure des corp ou se loge les centreur et sa fait bien 48mm de plus les buse en 34 que j'ai commander on la meme cote.

ça c'est un bon sujet
Alors cette prépa carbu ça donne quoi?

Sinon pour les questions en rouge dans l'ordre ça donne:
-corp de carbu identique à 100%
-diametre de centreur 4.8 (en tout cas pour l'ax, 205 je sais pas)
-pour les centreurs courts je ne sais pas non plus mais logiquement oui.

salut nico.

pour le diametre du centreur il font 4.5mm mesure au pied a coulisse y a 5mn,et donc comme je viens de recevoir mes cornet rouge provenance 205 rallye je comfirme que les corps interieure de carbu sont bien different des ax, il font 48mm et ne rentre pas (centreur deposer) dans le corp du carbu

la je vais chercher un foret, et je me met au boulot.

ce soir y auras quelque photo et expliquation.

Pour le diametre des centreurs


Et pour les différence entre les corps la je suis tres curieux.
hate de lire la suite

rc 17 a écrit:la je vais chercher un foret, et je me met au boulot.

ce soir y auras quelque photo et expliquation.

Ecrit tout, fait des photos, des explications, tu me machera le travail

Pour la différence de diamètre de corps, je suis sur le cul...

bon je vais mettre tous le monde d'accord.

voici un centreur d'ax sport sur carbu 8,9

et la un centreur 205 rallye sur carbu 10,11 ,il y en a deux en haut a gauche


maintenant je revient sur la rta, oui les centreur d'ax font 48mm mais c'est la cote entourer en rouge (partie cote arriere du carbu) alors que la cote que j'ai pris en vert fait bien 45mm (parti interieure du carbu)


de plus on voit sur la photo ou j'ai entourer en rouge cette petite levre qui fait donc 48mm de diametre et ces sa qui le centre, apres la vis pointeau et la pour pas qu'il bouge.

voila pourquoi les 205 rallye avait des cornets rouge a emboiter d'origine,donc conclusion les corps sont different.

Bon ok pour diam ext les centreurs font 45 mm
Mais moi je t'ais donné 4.8mm qui est le diam du tube de giclage
explication trouvé sur un site:


Centreur
En A pour carburateurs série DCOE, en B pour carburateurs série IDA, en C pour carburateurs série ICR.
T tarage du tube de giclage.

2) Centreur – Fig. 33
Le numéro gravé en différentes positions se rapporte à la section plus petite T du gicleur traversée par le mélange et indique que la surface est égale à celle d’un trou de diamètre égal au nombre gravé.
La valeur plus utilisée varie de 3 à 5, suivant les diverses nécessités : l’influence de la section de passage est plus ressentie aux régimes élevés.
Pour des buts spéciaux, tels que la réduction du refoulement de mélange produit par les pulsations du moteur, sur les applications sportives on utilise des centreurs de forme allongée.
Dans certains cas il est utile, dans le but d’améliorer la distribution du mélange, de donner à la partie du centreur la plus proche du papillon une forme asymétrique.
Dans les carburateurs plus petits on établit un tarage unique non remplaçable.

Et donc pour les corps si je te suis c'est 45mm int pour n°8 et 9
et 48mm pour 10 et 11 ?

oui nico centreur de diametre identique mais de longueur differente,et les corps en sont donc different.

en fait les corps de carbu 205 ont recu un alesage a 48mm pour y recevoir les cornets

alors maintenant les gicleurs d'air.

voici un gicleur d'air en 140 (origine sur ax sport)mais qui n'est plus fabriquer.

et la un gicleur d'air en 190 que l'on trouve chez gt2i ou autre fournisseur .

ensuite on emboite le gicleur d'air sur le tube d'emulsion.

apres il faut realeser le gicleur d'origine,en premier on alese l'entrée d'air avec un foret de 3.

apres on realese l'autre cote du gicleur avec un foret de 6.9

la l'autre cote realeser

y a plus qu'a emboiter le gicleur sur le tube d'emulsion et remonter sur le carbu.


voila maintenant vous pourrez changer vos gicleur d'air et les combinaison sont multiple (air,ess) pour le gicleur d'essence pas besoin de modif on peu toujour les trouver chez gt2i

Beau boulot, merci pour la modif' du gicleur d'air !