cécé_sport a écrit:N'empêche, si on dit que les chiffres sont justes, ça veut dire que l'écart se creuse jusqu'à 160km/h pour la 206 et que la sport revient dessus au delà... J'avais plutôt l'impression inverse.

tu interpretes tout simplement mal les chiffres et tu confonds temps de passage au 1000m et vitesse de passage

la sport passe la borne du 1000m 1s après la 206 ca n'empeche pour autant pas qu'elle puisse mettre 10s de plus que la 206 pour passer de 140 à 160 kmh

Non t'inquiète je ne confonds rien du tout...

J'essaye de t'expliquer comme je le vois, après j'arrête! c'est plus facile a dire qu'a écrire

cécé_sport a écrit:
Comment tu expliques ça...

400m 16,1s pour la 206 contre 16,5s pour l'ax... différence 1/2s
1000m 29,9s contre 30,9s... différence 1s

0 à 160 21s contre 30s... différence 9s. Y a le régulateur de vitesse qui se met en route à 160 sur la 206?
0 à 180 31s pour la 206... Rien pour l'AX, peut etre elle ne les atteint pas.

Par extrapolation,
au bout de 30 s l'ax est a 160kmh et environ 955m de parcouru
a ce moment la la 206 passe les 1000m et roule a 177 km/h (elle a donc 45 m d'avance sur l'ax qui roule a 160km/h soit 45m/s!)
rappel: la 206 atteint 180 km/h en 31s
A ce moment l'écart de vitesse est d'environ 17km/h a temps égal

Au bout de 21.2s la 206 roule a 160 et a parcouru environ 620m
au meme moment au bout de 21.2s l'ax roule a 145 et a parcouru environ 585m
Elle a donc 35m de retard (soit seulement 0.7 0.8s en temps) mais deja 15kmh de différence



Tout ca pour dire, que la 206 creuse l'écart en prise de vitesse à haute vitesse de facon nette par rapport à l'ax mais la mise en vitesse initiale ayant été sensiblement égale (rapport poids puissance de l'ax par ridicule par rapport à la 206) elle n'aura pas beaucoup creusé l'ecart en distance ni en temps de passage par rapport à l'ax
donc c'est vrai que l'ax peut mettre 10s de plus a atteindre 160 que la 206 mais sachant qu'elle roule malgré tout deja a 145 au cul de la 206 (35m) au moment ou celle ci est à 160, cette derniere ne creuse pas un gros écart.

En fait on en conclut que la puissance paye sur la prise de vitesse a haute vitesse (206) mais que le rapport poids puissance favorable de l'ax lui permet de bien resister en accélération et de ne pas se faire larguer sur le run de 1000m

kris en ax a écrit:Tout ca pour dire, que la 206 creuse l'écart en prise de vitesse à haute vitesse de facon nette par rapport à l'ax mais la mise en vitesse initiale ayant été sensiblement égale (rapport poids puissance de l'ax par ridicule par rapport à la 206) elle n'aura pas beaucoup creusé l'ecart en distance ni en temps de passage par rapport à l'ax
donc c'est vrai que l'ax peut mettre 10s de plus a atteindre 160 que la 206 mais sachant qu'elle roule malgré tout deja a 145 au cul de la 206 (35m) au moment ou celle ci est à 160, cette derniere ne creuse pas un gros écart.

Là je suis d'accord... Tu rajoutes l'aspiration, une ax en forme, une 206 qui l'est peut être moins et tu te retrouves à moins de 20m au panneau 900m... Et je ne suis pas mytho, comme le laissait supposer cette remarque:

kris en ax a écrit:une s16 138cv en 31s sur 1km da? elle avait pas seulement le cancer, c'était des métastases... sinon quand tu atteints 160 en ax ca fait deja plus de 8s que la 206 les a atteints

Sinon 10s pour passer de 140 à 160 ça me parait beaucoup... Mais ça n'arrive pas tous les jours et généralement je guette plus la route que le compteur... Si ça se trouve je mets plus.

Faudra que je fasse une petite vidéo un de ces 4.

coucou la compagnie axienne, ca faisait un bail, normal j'ai l'embrayage de ma diesel en rade et ma sport, en attendant que je me motive pour les réparations, me sert d'utilitaire donc pas de grosses modifs (ah si la pipe de rallye s'est fendue )

sinon je viens de passer en 185/55/14 en yokohama s drive, je les ai monté tout a l'heure, sitot rodés et passés en mode arsouille, je vous donnerai mes premières impressions

oui pour l'aligner à la culasse :(

La sport est déculassé, je vais monter une culasse préparée avec AAC retaillé... La suite et les explications bientot

Et des de tout çà

Bon toujours pas de photos désolé mais la culasse est en phase terminale, reste à remettre en place les guides de soupapes et faire le rodage des sièges, promis promis je shoote!

sinon ZAZL va lire tes mp!!!!!

Bon quelques news 2 ans après
J'avais résolu la fuite d'eau à la pastille ca c'était de l'histoire ancienne (mai 2009).
Par contre l'été dernier (aout 2010), il m'en arrive une bonne, déjà ma pipe de rallye fissure et en la démontant pour la faire ressouder je fais tomber un écrou dans un conduit d'admission.

Pas grave, je m'en vais le récupérer avec l'aimant me dis je! QUE DALLE cocu je ne suis certainement pas, mais l'écrou est tombé dans le conduit qui forcément avait la soupape ouverte en grand et il s'est délicatement posé sur le piston.

La plus le choix je déculasse, ... bof me direz vous, c'est vite fait un joint de cucu sur le TU.
Sauf que je me dis que c'est l'occaz de remonter ma culasse de derrière les fagots que j'avais "optimisé" ou plutot dont l'optimisation était en cours et à finir.
A savoir conduit degrossis de la fonderie avec pipe alignées, arasage des guides coté admission et suppression du bossage coté échappement, bref rien de bien méchant, une petite rectif de 0.6 pour monter le rv à 10.2 aussi.
Je me dis tant qu'a faire, on va l'habiller d'un AAC qui va bien, j'appelle grillet et je lui demande un aac retaillé sur mesure pour du routier sportif, sortie circuit et qui soit compatible avec ma rectif et la poulie d'origine.

Voila en 2 photos succintes le résultat:





Clin d'oeil à cricri et ses magnifiques coupelle titanes mariée aux ressorts catcams.

Bien évidemment polissage des soupapes, chambre de combustion avec tous les joint neufs

Le hic, c'est maintenant je remonte tout et que ca marche comme avant voir même un poil moins
Elle tourne bien rond prend ses 7500 tr etc mais n'avance pas mieux qu'avant
Vous en pensez quoi? AAC foiré? calage avec poulie réglable a faire?
Je dis ca car j'ai envoyé un AAC de sport ph1 marqué 4 et comme vous savez, ils avaient un décalage dans le sens de l'avance de 3°30 par rapport au AAC marqué 2 des ax sport ph2 et 205 rallye.
De plus il a gravé 107° dessus, j'imagine que c'est pour le calage des sommets de cames echap et adm par rapport au PMH alors que cet AAC d'origine a un calage dissémétrique par rapport au AAC marqué 2.

Bref je veux bien tous vos avis, je pense faire bientot un controle du calage avec poulie stock au moins je serais fixé, mais ca m'étonne car je lui avais bien précisé que je voulais un aac compatible avec poulie d'origine.

Je précise aussi que je suis en gicleur d'origine même si je pense pas (pour l'instant) que le soucis vienne de la

Sinon j'ai adapté une modine de 106 rallye comme sur les 205 pour réchauffer l'huile avec le liquide de refroidissement, je me suis bien amusé a passer tout ca avec le 4/1 et le reste, rien n'allait!!

normalement le calage d origine est de 108°
m'enfin un aac retaillé c 'est jamais terrible
de plus si tu a plus de levé (ce qui est sûr et cetaine sur un retailler) et un peu plus d'angle de ouverture va falloir revoir un peu quand meme tes gicleurs....

mais si j'était toi je prendrai une poulie reglable pour caler ça au poil tu en trouve des pas cher en occas


je sais pas combien t a payer ton retailler
mais perso je prefere les ahceter deja tout beau tout neuf... tu a le choix des ouverture et levé comme tu veux