Salut,

Cote reglementation : En groupe loisirs, il y'a deux classes L1 et L2. les L1 sont les voitures jusque 1400 cm3 et les L2 sont sont celles de 1400 à 2000 cm3.
Ta voiture doit être d'origine, seule la modif du volant, des sièges, l'ajout d'un harnais et un silencieux (type tuning) sont autorisé (mais pas obligatoire). Pour les pneus, tu dois être dans le diam d'origine et tes pneus doiven porter l'inscription >DOT, signe d'homologation route...Saches que les pneus, c'est le plus imoortant et si il n'y a qu'un seul investissement à faire c'est celui là... les meilleurs pour le loisirs c'est les toyo R888 GG qui sont homologués mais ont des perf tres proches des pneus compet. Cela revient environ à 400 euros les quatres (moi j'aurais fait toute ma saison (6 courses en double monte) avec un train.

Cote coût : cela te revient à 115 euros par course comprenant 90 euros dinscription (engagement + n° de course + cafe croissant le matin ) et 25 euros de licence à la journée, sachant qu'à l'année une régionale doit couter presque 250 euros donc moins avantageux. L'avantage c'est que tu peux te rendre aux épreuves par la route avec ta caisse en prenant des pneux course dans le coffre.Pour l'essence faut compter 10 litres pour l'épreuve.
Et c'est tout...de plus, il n'y a plus beaucoup de L1, on est entre 3 et 5 pilotes le + souvent donc avce une ax qui est une auto tres competitive en L1 tu peux viser la victoire de classe et avec un cheque de 50, 80 ou 90 euros suivant le nombre d'engagés dans la classe...perso en quatre epreuves, j'ai eu 270 euros de dotation ce qui amorti les frais d'engagement ...

A+

moi je crois que pour passer en L1 ou L2 c 'est rappé ave cma gti

Salut,

Pour les ressorts et amortos...tant que c'est pas des combinés filetés ou que tes ressorts ne posent pas la caisse au sol y'aura pas de souçi...mieux vaut quand même qu'ils soient un peu sales sinon des bilsteins b6 jaune et bleu avec un ressort sparco rouge vif ...ça va se voir !

D'ailleurs moi je suis full origine en suspension et je pense rabaisser un peu la voiture car là elle danse quand même pas mal, c'est sympa pour apprendre à la mettre en travers par contre niveau chrono c'est pas le plus efficace..de combien est rabaissée ta caise ? et quelles ont été les changements niveau comportment ?

belu a écrit:Salut,

Pour les ressorts et amortos...tant que c'est pas des combinés filetés ou que tes ressorts ne posent pas la caisse au sol y'aura pas de souçi...mieux vaut quand même qu'ils soient un peu sales sinon des bilsteins b6 jaune et bleu avec un ressort sparco rouge vif ...ça va se voir !

D'ailleurs moi je suis full origine en suspension et je pense rabaisser un peu la voiture car là elle danse quand même pas mal, c'est sympa pour apprendre à la mettre en travers par contre niveau chrono c'est pas le plus efficace..de combien est rabaissée ta caise ? et quelles ont été les changements niveau comportment ?

si tu veux pas etre enmerdé niveau amortos
prend du b6 tarage ferme avec des eibach prokit en -30
ta caisse va a peine perdre a 1.5cm voir deux devant..
et le tarage ferme permet d avoir un super comportement
sinon opte pour des bilstein B8


les B6 ont l avantage de pouvoir garder les ressort d origine
les B8 sont prevu pour des rabaissement jusqu a 40mm

xtremaxcars a écrit:

belu a écrit:Salut,

Pour les ressorts et amortos...tant que c'est pas des combinés filetés ou que tes ressorts ne posent pas la caisse au sol y'aura pas de souçi...mieux vaut quand même qu'ils soient un peu sales sinon des bilsteins b6 jaune et bleu avec un ressort sparco rouge vif ...ça va se voir !

D'ailleurs moi je suis full origine en suspension et je pense rabaisser un peu la voiture car là elle danse quand même pas mal, c'est sympa pour apprendre à la mettre en travers par contre niveau chrono c'est pas le plus efficace..de combien est rabaissée ta caise ? et quelles ont été les changements niveau comportment ?

si tu veux pas etre enmerdé niveau amortos
prend du b6 tarage ferme avec des eibach prokit en -30
ta caisse va a peine perdre a 1.5cm voir deux devant..
et le tarage ferme permet d avoir un super comportement
sinon opte pour des bilstein B8


les B6 ont l avantage de pouvoir garder les ressort d origine
les B8 sont prevu pour des rabaissement jusqu a 40mm

RE,

Idealement je mettrais du B6 mais je pense juste la rabaisser avec des ressorts courts à l'avant et un decrantage à l'arrière. J'ai lu que du -4 ou -3 rabaisse réellement de -3 ou -2..est-ce vrai ? Que me conseille tu : -3 ou -4 et quelle marque ?

En fait, c'est une histoire de budget, je ne fais pas de grosse prépa et donc pas de gros frais au niveau de la prépa de cette voiture pour être bien conforme au règlement slalom loisirs mais surtout car je compte acheter dans le courant de l'année 2011 une ax gti FN1 bien préparé pour commencer la cote et le rallye...

Toutefois je garderais celle-ci pour les recos et pour se faire plaisir le we.

ben écoute moi perso sur ma gti avec mon swap en 1.6 course qui pese quelques kilo de plus que le 1400cc j'ai posé des B8 avec ressort -50 eibach "sportline" a l avant et la caisse a a peine perdu 2.5cm....c 'est dire comme les B8 sont durs...decrantage de 2cm a l arriere
mais bon moi je suis en 15" donc ça m arrange de pas l avoir trop tomber

si tu veux a peine descendr eta caisse je te conseil des B6 avec des ressort H&R -30 ou des eibach prokit -30

les H&R -30 sont identiques au sparco -35 il me semble ?
J'avais vu ca sur la présentation de cécé sport, enfin je trouve qu'il rabaissent trop xD

2005Pierric a écrit:les H&R -30 sont identiques au sparco -35 il me semble ?
J'avais vu ca sur la présentation de cécé sport, enfin je trouve qu'il rabaissent trop xD

du -30 sur des amortos neuf et en bon etat ça descend pas pourtant d habitude

tu pourrais me dire la taille de tes jantes blanche 14 ou 15pouces?

2005Pierric a écrit:les H&R -30 sont identiques au sparco -35 il me semble ?
J'avais vu ca sur la présentation de cécé sport, enfin je trouve qu'il rabaissent trop xD

C'est pas tout à fait ça... C'est les ressort -45 de Saxo qui donnent la même hauteur que les -35 d'AX, rapport au faible poids de la petite.

Salut,

Pour Laurent, les jantes blanches, c'était du 15 pouces.

Pour les amortos, je pense suivre vos conseils et investir dans des B6 ferme avec ressorts eibach...

J'en ai trouvé mais ils sont montés sur ax gt... est ce compatible sur l'ax gti ? (ça serait cool car je connais le vendeur et je suis donc sûr de leur bon état...)

Merci d'avance..

MERCI

Salut,

ma ligne commence à être fatiguée...savez vous si d'autres lignes d'as (moins dur à trouver d'occas) se monte sur la gti sans modif ?

Merci