realisation artisanale :)

C'est quoi le truc horizontal sous le turbo.

Si j'ai des conseil à donner:

Faire en sorte que les tubes du collecteur soient le plus parallèle possible à l'endroit de la bride de turbo.

ça aide vraiment en terme de lag, de contre pression et donc de puissance.

Mais bon je pense que tu as du composer avec l'encombrement

Un filtre à huile déporté devrait beaucoup t'aider.

le truc horizontal, c'est la sortie du turbo vers l'échangeur. elle n'est pas dans la bonne position.

pour les tubes, mon pote a fait comme il a pu pour caser les tubes et les souder pour que ca passe sans modif sur la caisse. Si trop de lag, j'ai possibilité d'un t25 avec ailette d'échappement plus petite ( turbo de 300zx )

Propre ta réalisation artisanale! L'orientation de ton turbo ne gêne pas l'emplacement du filtre a huile je suppose?
Moi je pars du collecteur de jp4

Finalement tu gardes le t25, j'ai vu que le td04l de megane rs et sub wrx est pas mal pour le 1.6 16v

Bon,ca y est , le 1.6 T16 a démarré, en échappement libre. Il reste beaucoup de taf, mais bordel que c'est petit le compartiment moteur d'une ax. le pire, c'est de faire passer la ligne en 60 au niveau de la barre stab et de la barre anti rap inférieure.

je mettrais des photos quand ce sera un poil plus propre sous le capot

Vite, on veut voir ça !

Bon, aller, petite mise à jour.

Le 1.4 Turbo marchait très bien. Mais bon, on s’habitue, et on se dit que plus gros, ce serait bien … et en injection, ce serait plus facile à conduire ( ca c’est ma miss qui me le dit ).

Donc exit le 1.4, bonjour le 1.6 16s turbo. Un bon vieux tu5jp4 provenant d’une 206. Meme solution que pour le tu3, cale de décompression ( je passe de rv de 11 à environ 9 ).

Pareil que pour le premier bloc, mon pote mécano me réalise un superbe collecteur, spaghetti cette fois, pour ne pas à avoir à couper la traverse.





Par la même occasion, je me suis trouvé un volant moteur allégé ( a peine plus de 3kg ).

Ensite, la rampe d’injection de 206, avec des injecteurs standards, ca passe pas. Les injos de 206 sont plus courts. Donc une barre en alu, et on taille une rampe dedant. On voit aussi la platine d’adaptation du papillon d’injection de tct



Et on attaque le montage. Et ben la baie moteur d’une ax est vraiment petite … ca passe au chausse pied de partout, mais ca passe






Et sisi le capot ferme. C’est comme le reste, limite, mais ca passe !!

Et pour la photo qui peut servir à pas mal de monde : j’ai gardé le support moteur de la sport, découpé certe. Par contre, le support moteur en tole d’1.0 l , falait découper et supprimer les silent bloc anti cabrage.



Derriere le radiateur, y a du monde …

bien jolie travail les gars félicitations !!il doit te falloir du temps pour le montage de toute cette belle mécanique

Beau travail, j'adore le collecteur ! Sinon vivement la suite....

Joli montage !

Ou comment transformer une ax ou il y a plein de place dans la baie moteur en voiture nouvelle génération ou même les souris ont du mal à passer

Bon, aller, des news

Alors ça y est, ça tourne bien, le turbo prend 1.2b en crête et 1.1 en stable de 2800trs à 6500trs ( rupteur ). Mais il reste quelques soucis :
- le compte tour marche bien jusqu’à environ 3500-3600trs, puis se coupe ( l'info CT vient du calculateur et plus de la bobine, va falloir que je regarde ... )
- l'embrayage ne tient plus rien , le mécanisme d'occasion ne doit plus trop faire son effet. le nouveau est à la maison
- le ralenti tient à froid, mais des que je roule et que la voiture chauffe, il ne tient plus. En même temps, lorsqu'on roule, au lâché de pied aux changements de rapports, le moteur remonte de 500 trs avant de redescendre ... les deux pistes sont le capteur de vitesse qu'on avait pas mis, et la vanne de ralenti qui n'est pas placée de la même façon que sur un tct + réf qui n'est pas celle d'un tct

autrement la ligne définitive en 60mm est finie, soudée et en place. Et ben ça ronronne bien sourd, comme j'aime







et une petite photo du moteur. Limite ça fait d'origine

Super!

J'aime la vue du compartiment moteur

Quand on clique sur la photo du moteur pour agrandir c'est à l'envers lol

Sinon c'est vrai que ça fait presque d'origine ton montage, très propre. Les injos de tct ne sont pas trop justes?

Et niveau boite je ne sais pas si ça a été dit mais c'est quoi?

les injos de tct font l'affaire, je suis à 11 d'AFR en pleine charge. Je triche un poil avec un régulateur de pression ( 3b d'origine pour le tct au ralenti dépression débranchée, et la j'ai environ 3.4-3.5b )

pour la boite, actuellement, ce sont des carters de MA renforcée, pignonerie MA5S de 106 s16, différentiel a glissement limité FAM de 206 HDI motricité renforcée, et pont en 17*64 de HDI ( largement assez court vu le moteur ). Pour l'instant ca reste comme ca, et quand ca cassera ( faut pas rever ... ), j'ai déjà dans la cave une BE de picasso avec cloche TU ( trouvéee a la casse, avec les cables, le support de cardan et le levier de picasso )

Ah oui tu as une boite bien renforcée, ça se monte tout seul le diff de 206hdi?