Bonsoir,

J'ai un copain qui vend 2 AX SPORT, une quasi complète, moteur déposé, sans les carbus, l'autre avec sa mécanique complète mais dépouillée suite à un projet de voiture de rallye abandonné, avec un stock de pièces carrosserie et jantes (en 13 et 14).
J'ai l'intention d'acheter ce lot et de restaurer les 2 autos dans leur état d'origine, aussi, j'aurais quelques renseignements à vous demander:

j'ai pu constater qu'il y avait pas mal d'AX qui avaient eu leurs numéro de série "refrappé", y a-t-il des possibilité de contrôler si les caisses sont bien d'AX SPORT ou d'AX "normales" (éventuels renforts...)? Ou est-ce-que toutes les caisses d'AX sont les mêmes?

les pièces spécifiques AX SPORT sont-elles faciles à trouver? (carbus, intérieurs...)
D'occasion ou en neuf, qu'en est-il des tarifs, cher, pas cher?

Je sors de la restauration complète d'une Austin Mini, je sais donc à quoi je m'attends au niveau du "boulot" qu'il va y avoir.

Merci à l'avance pour vos conseils, je dois donner une réponse mardi.

Gilles

Salut et bienvenu ici.

pour ce qui est de la spécificité des caisses de Sport comparées aux autres Ax, se sera au niveau des ailes arrières, la carrosseries est arrondie sous les élargisseurs autours des passages de roues là où celles des autres Ax font une diagonale.

Le type mine unique des Sport tous millèsime que tu dois voir sur les frappes et plaques est ZAZL.

Pour celle de 88 (la rouge je suppose), tu trouveras si c'est bien une caiise de Sport un renfort support moteur coté distribution (gauche vu de face) comme sur la photo en dessoud, mais que ne trouvera pas sur celle de 87 par contre où la seule différence sera les ailes arrières.

Modèle avec renfort support moteur :


Modèle sans renfort support moteur :

Sinon, pour les pièces, on fini toujours par à peu près tout trouver dans des fouchettes de prix allant du raisonnable au "j'me touche" sur les sections ventes des forums, 6-bay, Le bon coin etc... en ocaz ou les enseigne genre GT2i,BPS Rallye, Oscaro en neuf.

N'hésite pas à nous bombarder de photo, on adore.

bienvenue ici!!

bienvenue par ici

Bonjour,

Je vous remercie d'avoir répondu aussi rapidement, et de bien vouloir m'accueillir sur votre forum,je pense que si la transaction se fait, j'aurais encore besoin de vos lumières.

Les faisceaux électriques sont-ils communs aussi avec toutes les AX ou sont-ils spécifiques? (je pense qu'il va m'en manquer un)

Lorsque je suis allé les voir, parmi toutes les pièces qui traînaient un peu partout j'ai pu voir deux blocs compteur, un avec le petit compte tours et un autre avec les 2 cadrans du même diamètre.
Sur celle entièrement dépouillée, j'ai en effet pu remarquer les découpes d'ailes arrières spécifiques.
Le moteur qui est en place tournait encore il y a deux ans, ensuite le copain en voulant simplifier le faisceau élec a fait fondre la bobine lors d'un beau court circuit....

Je n'ai pas de photos à vous montrer pour le moment car les 2 AX sont dans dans deux box d'un hangar sans éclairage avec un fouilli invraisemblable, je les ai découvertes à l'aide d'une lampe électrique, elle sont bien au sec, couvertes de poussière je n'ai trouvé aucune trace de corrosion.

Rien que pour les sortir, je pense qu'il y a au moins 2 jours de boulot à déplacer le bordel de stocké un peu n'importe comment..

Si accord, dans un premier temps, je les rapatrierai à la maison, ferai un inventaire du très gros stock de pièces, je ne compte pas attaquer les restaurations avant début 2010.

Je dois aussi faire de la place pour cela, ce qui va être le plus dur pour le moment.......

Gilles

cécé_sport a écrit:Mais tu peux poursuivre tes questions sur le même sujet...

Merci cécé-sport Tes 2 sujets ne font donc plus qu'un et je t'invites à poser toutes tes questions ici...

binvenue sur le forum,

pour ce qui est du faisceau électrique il y
des différences.
il y a déjà des différences entre la sport ph1 et ph2. voir la rta.
le faisceau de la ph1 est "spécifique et la ph2 commun avec la gt.

la parti avant du faisceau qui va au pharec, cligno, ventilo et commun avec les ax ph1.

http://www.axsport.org/mecanique-carrosserie-f9/schema-elecrique-sport-ph1-t262.htm

tout a fait exact, le faisceau de phase 1 a phase 2 diffère ! Ceci étant, ça reste plutot mineur vu le peu de remontée d info . Attention quand meme, sur les premiers modèles 88, correspondant déja a l appellation phase 2, on peut encore trouvé divers mélange de faisceau et absence du renfort du suport moteur coté distri. L absence de rouille est plutot positve, ce qu il faut bien vérifier aussi, c est l état des cornes du train avant ! Si ça a tapé ça peut etre tordu ou redressé a l arrache

C'est le cas de la mienne (O6/88) que tu peux voir sur la seconde photo en haut, elle n'a de phase II que la date de mise en circulation et la couleur, mais comme tu peux voir elle n'a pas le support moteur renforcé, est en Solex alors que celle de 01/89 l'a et est en Weber

Octobre, C'est ça. Mais plus tôt pour la fixation de bielette vu que N°2 en à une "vraie" de phase II.

Je vois que je peux compter sur vous pour toutes les petites subtilités liées à l'AX SPORT.
A lire vos différents commentaires, je pense que je vais sauter le pas et acheter ces 2 voitures.
Je viens de me procurer la revue technique, je vais la potasser.

Cordialement Gilles

CR'AX a écrit:Je vois que je peux compter sur vous pour toutes les petites subtilités liées à l'AX SPORT.
A lire vos différents commentaires, je pense que je vais sauter le pas et acheter ces 2 voitures.
Je viens de me procurer la revue technique, je vais la potasser.

Cordialement Gilles

bienvenue parmis nous , j'espere que tu va sauter la pas faut les restaurer ces belles auto , et surtout n'oublie pas l'APN a le sortie de la grange

Bienvenue