Salut,
Donc il s'agit d'un phase 2, bricolé de partout :
- bas moteur de 400km mais haut moteur hs
- boite qui craque
- train av d'une ax "normale"





1ère étape :
Sortie et démontage du moteur boite.
Boite :
j'ai changé les bagues de synchro et les patins de fourchette (éclaté dans la boite). J'ai jamais eu autant de misère sur une boite : ressort de point mort qui casse, pignon de seconde bloqué sur l'arbre, une fois la boite remontée, une rondelle en rab qui ne figure pas sur le schéma...
Enfin bref, elle est remontée depuis....3 h du mat !

Moteur :
- Nettoyage du bloc
- Culasse : changement des joints de queue de soupapes après rodage (l'ancien proprio avait mis des standard qui n'ont tenu que 400km), Supression des guide dans les tubulure d'adminsstions et montage mes pipes droites de 205 rallye après modif support moteur et pompe à eau. Alignement des conduits.
- préserrage de la culasse (j'ai foiré une tête de vis, faut que j'en rachète un jeu)
- mise en place de la distri
- règlage culbuteurs
- accouplage de la boite
- remise en conformité de l'alternateur (la poulie était décallée)
- peinture HT (on verra combien de temps ça tiendra)

Photos :

Coupelles de soupapes en titane :


Reduction des guides de soupapes, mais pas trop...


Moteur et boite accouplés :

Encore du travail de nuit :

Le moteur est dans l'auto.
Faisceau en place
échappement raccordé

Reste dans un premier temps :
- redémontage des carbus : j'ai oublié la patte d'accélérateur
- changement des vis de culasses et serrage
- cardans (sans doute dans l'après midi)
- huile + refroidissement (après les vis de culasse forcément)

Second temps :
- changement du train av par un Sport Ph2 et non AX standard ou passage en 4 trous
- remise en conformité de l'intérieur pour passage CT
- Rabaissement
- Retouche de peinture
- Slick en 14"
- Weber 40 et cornets qui vont bien

au prix que j'ai payé je vais pas raler... mais bon va falloir trouver une solution, et vite car la premiere sortie est dans 2 mois et j'ai plein de truc à faire avant !

Au fait, ça passe super juste là :



j'ai bien envie de jouer sur le silent bloc du bas pour incliner un peut tout ça vers l'avant, ou alors il faut que je taille dans le filtre et le modifier intégralement.
Vos avis ?

ce sont des weber DCOE ?? ce ne sont pas des DCOM ??

Je la trouve terrible avec les morette!

Volcanix a écrit:ce sont des DCOE ?? ce ne sont pas des DCOM ??

Ca ressemble plutôt à des Solex..., mais apparemment les carbus...c'est pas ton truc!

FTR a écrit:- redémontage des carbus : j'ai oublié la patte d'accélérateur

Pas besoin... T'as juste les 2 écrous du milieu en bas à enlever pour remettre la patte.

impossible de remettre la patte comme ça à cause de l'entretoise en alu.
En plus chose que vous ne savez pas, j'ai un léger handicap à la main droite : ça n'aide en rien pour les accès à la c**.
Coté carbu, pour le moment ça reste en Solex, j'ai d'autre frais à faire en priorité : train avant à changer.

Bref, la suite :
Au programme de la fin d'aprés midi :
- démontage complet du train av et constatation :
- il s'agit d'un train d'ax "normal" avec les "petits freins" et le "petit déport" pour l'étrier + les disques en 18mm
- Il y a 4 kayaba ultra sr tout neuf

Remontage du train et des cardans : la prise de tête avec les rotules de triangle comme à l'habitdude.

Modification du suport inférieur moteur :
- coté moteur : j'ai rempli les trous par des rondelles et de la pate à joint noir pour que ça tienne et que ça fasse propre : il bougera beaucoup moins maintenant
- modification de la patte qui le tiens au chassis : perçage d'un trou plus en arrière pour gagner du dégagement entre la crémaillère et le filtre à air.

A suivre.

FTR a écrit:impossible de remettre la patte comme ça à cause de l'entretoise en alu.

C'est quoi cette entretoise d'ailleurs ?

l entretoise qui relie les brides entre elles

Elle est sur toutes? Je ne l'ai jamais eue.

Ouais, elle est sur toutes normalement

pas sur les toutes premières séries en effet ! Ma 1 ne l a pas non plus