par 4 cacahuetes et deux chèvres, qui ne mangeront pas les cacahuetes promis 
Gétéhi version cata en resto racing
totolaricot- Bientôt la 3ème étoile!
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Wil57- Final'ment j'mincruste ici!!
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Alors Xtrem, t'en es où ?
Pour un trou bouché au joint de culasse, ça peut pas faire ce que t as eu. Au contraire, le bas aurait été parfaitement graissé et t'aurais grippé l'arbre à cames.
Si tous les paliers et bielles sont touché, c'est clairement un problème Lub ( pression et/ou débit ) . Un problème de "conception" comme évoqué plus haut ( trop de rapport volumétrique ou régime par ex ) n'aurait tué que les manetons ( bielle ) pas les paliers.
- Est-ce que ton clapet de décharge sur la pompe à huile était bien étanche ? Y déjà eu des cas de grippage du petit piston et hop, une casse moteur assurée.
- Sur les 104, quand tu remplaçais le mano contact d'origine par un capteur de pression , si la longueur de filetage était trop courte, tu débouchais un trou qui retournait au bas moteur. Chute de pression de 0.8b environ et casse bielle assurée.
- Est-ce que ton radiateur d'huile et ses durites ne sont pas bouchés. Certaines durites vieillisent mal et le caoutchouc intérieur gonfle et bouche le passage.
Sois t as une fuite interne ( chute de pression et débit ) ,soit c'est bouché et l'huile n'arrive pas au paliers.
Comment sont tes paliers d'arbres à cames ?
Après, y a le déjaugeage qui est toujours une cause possible. Les TU sont pas trop sensibles à ça, mais ta caisse ayant une grosse adhérence....
Bon courage.
Pour un trou bouché au joint de culasse, ça peut pas faire ce que t as eu. Au contraire, le bas aurait été parfaitement graissé et t'aurais grippé l'arbre à cames.
Si tous les paliers et bielles sont touché, c'est clairement un problème Lub ( pression et/ou débit ) . Un problème de "conception" comme évoqué plus haut ( trop de rapport volumétrique ou régime par ex ) n'aurait tué que les manetons ( bielle ) pas les paliers.
- Est-ce que ton clapet de décharge sur la pompe à huile était bien étanche ? Y déjà eu des cas de grippage du petit piston et hop, une casse moteur assurée.
- Sur les 104, quand tu remplaçais le mano contact d'origine par un capteur de pression , si la longueur de filetage était trop courte, tu débouchais un trou qui retournait au bas moteur. Chute de pression de 0.8b environ et casse bielle assurée.
- Est-ce que ton radiateur d'huile et ses durites ne sont pas bouchés. Certaines durites vieillisent mal et le caoutchouc intérieur gonfle et bouche le passage.
Sois t as une fuite interne ( chute de pression et débit ) ,soit c'est bouché et l'huile n'arrive pas au paliers.
Comment sont tes paliers d'arbres à cames ?
Après, y a le déjaugeage qui est toujours une cause possible. Les TU sont pas trop sensibles à ça, mais ta caisse ayant une grosse adhérence....
Bon courage.
xtremaxcars- Gros tchatcheur!
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14D(bientot 15D)
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Date d'inscription: 04/08/2008
Salut j'en suis que le bloc n 'est toujour spas remonter car on cherche toujours plus ou moins la cause
j'ai penser egalement au clapet de la pompe .. d'ailleur cette pompe a huile qui n avais seulement 50 000 km est a la poubelle pour etre sur...
les paliers d'aac sont nikel
le manocontact d'huile est rester d origine donc pas de souci de ce coté là
les palier de vilo sont correct par contre tous les paliers de bielles.. les coussinet se sont presque souder dessus donc...probleme de lub
j'ai penser egalement au clapet de la pompe .. d'ailleur cette pompe a huile qui n avais seulement 50 000 km est a la poubelle pour etre sur...
les paliers d'aac sont nikel
le manocontact d'huile est rester d origine donc pas de souci de ce coté là
les palier de vilo sont correct par contre tous les paliers de bielles.. les coussinet se sont presque souder dessus donc...probleme de lub
diabolo 57- Bonheur au Diabolo Garage
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xtremaxcars a écrit:Salut j'en suis que le bloc n 'est toujour spas remonter car on cherche toujours plus ou moins la cause
j'ai penser egalement au clapet de la pompe .. d'ailleur cette pompe a huile qui n avais seulement 50 000 km est a la poubelle pour etre sur...
les paliers d'aac sont nikel
le manocontact d'huile est rester d origine donc pas de souci de ce coté là
les palier de vilo sont correct par contre tous les paliers de bielles.. les coussinet se sont presque souder dessus donc...probleme de lub
il est revenu le cou^pin !!!
change carrement de bloc alors !!
Wil57- Final'ment j'mincruste ici!!
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Date d'inscription: 20/11/2010
Hummmmm !
Comment sont les axes de pistons?
Si les paliers sont intacts mais les 4 bielles grippées, c'est louche.
A mon avis t'exploses tout en pression cylindre ( rapport volumétrique trop haut et avance allumage de fou )et les coussinets ont dit STOP.
Comment sont les axes de pistons?
Si les paliers sont intacts mais les 4 bielles grippées, c'est louche.
A mon avis t'exploses tout en pression cylindre ( rapport volumétrique trop haut et avance allumage de fou )et les coussinets ont dit STOP.
xtremaxcars- Gros tchatcheur!
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diabolo , le bas moteur complet est changé ne t'en fait pas...
l'avance a l allumage a été reglé sur le banc ainsi que tyous les autre parametres du melange air/carburant etc... il n y a aucun cliquetis etc.. donc je pense qu' a ce niveau là il ne dois pas y avoir de probleme.
le rv ne dois pas etre trop haut.. en plus ma culasse n 'est pas rectifié elle est aux cotes d origines... et si je met un joint plus epais ben forcement je vais perdre en rendement moteur...et donc en watts
l'avance a l allumage a été reglé sur le banc ainsi que tyous les autre parametres du melange air/carburant etc... il n y a aucun cliquetis etc.. donc je pense qu' a ce niveau là il ne dois pas y avoir de probleme.
le rv ne dois pas etre trop haut.. en plus ma culasse n 'est pas rectifié elle est aux cotes d origines... et si je met un joint plus epais ben forcement je vais perdre en rendement moteur...et donc en watts
