par Avec beaucoup, beaucoup, beaucoup de retard, voici ma présentation :)
Story de mon AX Sport :
Avant moi, elle est passsée entre les mains de 2 proprios (j'ai un paquet de factures, ca pourrait être marrant de tout mettre, mais en fait non :d ), dont le dernier a vraiment fait n'importe quoi avec, j'arrive encore à en découvrir aujourd'hui (haaaa quand on est jeune.... maintenant j'ai bcp plus l'oeil dès qu'il s'agit d'acheter une tuture)
en 2002, je me cherchais une petite voiture à sensations afin de m'amuser sur circuit
j'avais en voiture de tous les jours une saxo 1.4 dont j'étais très content, et bercé par PSA, je cherchais soit une ax sport ou gti, une 106 rallye ou encore une 205 rallye.
Finalement je me suis doucement orienté vers l'ax, pour son côté plus rare je pense. La 106 était un poil en dehors de mon budget de toute façon.
Début 2003 je vois une petite annonce sympathique, une ax sport de 87, 116000 km, silencieux inox, arceau, bacquet
ca présentait pas mal du tout, y'avait déjà quelques modif intéressantes pour le circuit
la voiture était sur Nantes et moi le Havre ... quelques coups de fil plus tard, la viste d'un copain sur place, je prends le train, et me voila sur place
premières impressions après essai :
moteur qui en veut, bon son, mais le freinage catastrophique (un freinage de phase 1 quoi)
ca me m'inquiète pas, j'imaginais qu'avec de bons disques/plaquettes résoudre ca
photos après l'achat :
vue sur le silencieux double sortie 80 mm
et ... 1ère bizarrerie : un aileron de phase 2 sur une phase 1
l'avant et second "truc", essui-glace central, qu'un détail dans le fond
côté gauche : oui on peut dire qu'elle était un peu rabbaissée :D
elle avait des sparco bleus (la photo suivra), un -4 cm au moins
L'intérieur : à l'origine équipée du pack VIP, un bacquet est présent pour le conducteur, un second attendait son tour pour être monté pour le passager
des harnais 4 points OMP, et un arceau soudé (théoriquement...)
le compteur, rien à redire, étrangement normal là :lol:
vue arrière droit, parechoc ar un peu fendu, un fantastique autocollant_fausse_trapalu
n°488 :)
modif :
- disques P/R, plaquettes ferodo DS2000 (pas pu avoir des 2500 dans les temps) -> très décevant, rien de mieux
puis les pb commencent.... après 3000 km paf casse moteur gloups
je pèse le pour et le contre, je sacrifie le porte-monnaie et je pars sur un moteur en échange standard, histoire de partir sur une base saine, j'en profite pour remplacer la boite d'ax diesel installée par une boite de 205 rallye
modif :
- mise en place de cornets
bilan : une super sonorité :love:
- prise d'air pour nourrir les cornets
- remplacement des ressorts sparco par des eibach -3 (arnaque, je n'ai pas trop vu les -3, peut-être au mieux du -1.5)
- ligne inoxcar avec sortie en 80
photo avec les eibach (arrière pas encore recranté) et la ligne :
bon, c'était sympa tout ca, mais les freins sont toujours miteux alors...
- train ar de 106 xsi (tambour en 180 au lieu de 160), train av de 106 xsi, étriers/disques(266)/plaquettes de ZX 16v, MC 23.8 CS, bilstein av/ar B6 en résumé : passage en 4 trous (et accessoirement, remise en place de l'essui-glace)
je n'en l'ai pas encore mise, les bacquets :
puis quelques "retouches" :
- remplacement des
et de la pipe d'admi d'origine par des 
et la pipe d'admission de 205 rallye : la pipe de rallye est droite, là où celle d'AX est coudée, et les en veulent :love:
au final, les accélérations sont plus nettes, le moteur grimpe plus vite dans les tours, du bonheur
par contre, je me suis apercu après d'un truc : entre les bielettes de direction et les carbus, il n'y a plus qu'un à deux cm d'espace, bref un véritable rabaissement est limite à exclure (faudrait tester en fait)
modif :
- BAR sup (une inf me fait peur avec mes routes de campagne défoncées)
- mousses ITG pour filtrer "proprement" (j'en ai chié à mettre des mousses de 12 cm dans un espace de 6 cm
) avec des petits cornets rouges d'origine de 205 rallye
- butée et embrayage renforcé valéo compétition, disque MFA sachs : les vitesses passent plus directement, un peu déroutant au début, mais ca tourne bien
début 2007 c'est le moment du CT, ha il y a l'air d'avoir un peu de jeu dans le train arrière, mouais ce sont des choses qui arrivent
bilan : un roulement hs qui a entrainé une usure de la traverse, argh train ar relativement hs, bordel !!!
commence la chasse au train ar pis tant qu'à changer autant viser un train ar à disques .... le truc quasi introuvable en fait
je visite des tas de forum, des sites de petites annonces ... rien
je prends les pages jaunes et j'appelle les casses de la région
j'en appelle 5 .... rien, 10... rien (le point positif c'est que j'étais rôdé au téléphone), 15 .... pffff rien ... et puis la dernière de la liste .... bingo !!
ils ont une 106s16 en stock, yes !!! rdv pris, je dois rappeler le matin pour confirmer mon arrivée, le jour venu j'appelle et là on m'annonce au tel que le train est en fait plié :/ ... mais le gars m'annonce qu'ils ont aussi une saxo 16v de dispo (une 106 et une saxo 16v dans une même casse, le truc introuvable en france), go! ca l'a fait
enfin plus récément, un souci au niveau des fixations du siège conducteur, un écrou prisonnier hs, je rattrape le coup avec une vis+cheville et apparement ca tient :)
- Montage d'un collecteur inox 4/2/1 et un décrantage ar mais que temporaire car avec les roues dans le coffre ca touche :(
et tout dernièrement, un pb de boite de vitesses sur le circuit de lurcy :
j'avais dû prendre un choc sur le carter de 5 (pas récement) et sur piste ca s'est agravé et d'une goutte par semaine ca s'est mis à couler à flot
et là opération à boite ouverte avec les collègues de la Sax, bilan une rondelle et le clip d'arrêt en miette dans la boite qui ont entrainé un jeu sur l'arbre primaire et le pignon de 5ème, le temps de récupérer les pièces (joints notamment et un carter de 5) et de coller le pignon sur l'arbre à la loctite 638 pour limiter le jeu et zou c'est remonté
après une demi-journée de piste c'est confirmé, ca tient
par contre j'ai récupéré le voyant des freins allumés, un niveau un peu bas de liquide, sans doute une purge à prévoir
en bonus pour ceux qui ont eu le courage de rester jusqu'au bout, 2 bandes son et une vidéo, faites après la mise en place des, mais moteur non réglé
- accélération de 0 jusqu'à 140/150 : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/essai.mp3
- son depuis l'extérieur, véhicule à l'arrêt (et voiture chaude) : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/essai2.mp3
- une vidéo de 0 à 160 avec un trou à l'accélération (c'est nettement mieux maintenant, moteur réglé) : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/0-160.avi
et sur circuit :
Story de mon AX Sport :
Avant moi, elle est passsée entre les mains de 2 proprios (j'ai un paquet de factures, ca pourrait être marrant de tout mettre, mais en fait non :d ), dont le dernier a vraiment fait n'importe quoi avec, j'arrive encore à en découvrir aujourd'hui (haaaa quand on est jeune.... maintenant j'ai bcp plus l'oeil dès qu'il s'agit d'acheter une tuture)
en 2002, je me cherchais une petite voiture à sensations afin de m'amuser sur circuit
j'avais en voiture de tous les jours une saxo 1.4 dont j'étais très content, et bercé par PSA, je cherchais soit une ax sport ou gti, une 106 rallye ou encore une 205 rallye.
Finalement je me suis doucement orienté vers l'ax, pour son côté plus rare je pense. La 106 était un poil en dehors de mon budget de toute façon.
Début 2003 je vois une petite annonce sympathique, une ax sport de 87, 116000 km, silencieux inox, arceau, bacquet
ca présentait pas mal du tout, y'avait déjà quelques modif intéressantes pour le circuit
la voiture était sur Nantes et moi le Havre ... quelques coups de fil plus tard, la viste d'un copain sur place, je prends le train, et me voila sur place
premières impressions après essai :
moteur qui en veut, bon son, mais le freinage catastrophique (un freinage de phase 1 quoi)
ca me m'inquiète pas, j'imaginais qu'avec de bons disques/plaquettes résoudre ca
photos après l'achat :
vue sur le silencieux double sortie 80 mm
et ... 1ère bizarrerie : un aileron de phase 2 sur une phase 1
l'avant et second "truc", essui-glace central, qu'un détail dans le fond
côté gauche : oui on peut dire qu'elle était un peu rabbaissée :D
elle avait des sparco bleus (la photo suivra), un -4 cm au moins
L'intérieur : à l'origine équipée du pack VIP, un bacquet est présent pour le conducteur, un second attendait son tour pour être monté pour le passager
des harnais 4 points OMP, et un arceau soudé (théoriquement...)
le compteur, rien à redire, étrangement normal là :lol:
vue arrière droit, parechoc ar un peu fendu, un fantastique autocollant_fausse_trapalu
n°488 :)
modif :
- disques P/R, plaquettes ferodo DS2000 (pas pu avoir des 2500 dans les temps) -> très décevant, rien de mieux
puis les pb commencent.... après 3000 km paf casse moteur gloups
je pèse le pour et le contre, je sacrifie le porte-monnaie et je pars sur un moteur en échange standard, histoire de partir sur une base saine, j'en profite pour remplacer la boite d'ax diesel installée par une boite de 205 rallye
modif :
- mise en place de cornets
bilan : une super sonorité :love:
- prise d'air pour nourrir les cornets
- remplacement des ressorts sparco par des eibach -3 (arnaque, je n'ai pas trop vu les -3, peut-être au mieux du -1.5)
- ligne inoxcar avec sortie en 80
photo avec les eibach (arrière pas encore recranté) et la ligne :
bon, c'était sympa tout ca, mais les freins sont toujours miteux alors...
- train ar de 106 xsi (tambour en 180 au lieu de 160), train av de 106 xsi, étriers/disques(266)/plaquettes de ZX 16v, MC 23.8 CS, bilstein av/ar B6 en résumé : passage en 4 trous (et accessoirement, remise en place de l'essui-glace)
je n'en l'ai pas encore mise, les bacquets :
puis quelques "retouches" :
- remplacement des
et de la pipe d'admi d'origine par des et la pipe d'admission de 205 rallye : la pipe de rallye est droite, là où celle d'AX est coudée, et les en veulent :love: au final, les accélérations sont plus nettes, le moteur grimpe plus vite dans les tours, du bonheur
par contre, je me suis apercu après d'un truc : entre les bielettes de direction et les carbus, il n'y a plus qu'un à deux cm d'espace, bref un véritable rabaissement est limite à exclure (faudrait tester en fait)
modif :
- BAR sup (une inf me fait peur avec mes routes de campagne défoncées)
- mousses ITG pour filtrer "proprement" (j'en ai chié à mettre des mousses de 12 cm dans un espace de 6 cm
) avec des petits cornets rouges d'origine de 205 rallye- butée et embrayage renforcé valéo compétition, disque MFA sachs : les vitesses passent plus directement, un peu déroutant au début, mais ca tourne bien
début 2007 c'est le moment du CT, ha il y a l'air d'avoir un peu de jeu dans le train arrière, mouais ce sont des choses qui arrivent
bilan : un roulement hs qui a entrainé une usure de la traverse, argh train ar relativement hs, bordel !!!
commence la chasse au train ar pis tant qu'à changer autant viser un train ar à disques .... le truc quasi introuvable en fait
je visite des tas de forum, des sites de petites annonces ... rien
je prends les pages jaunes et j'appelle les casses de la région
j'en appelle 5 .... rien, 10... rien (le point positif c'est que j'étais rôdé au téléphone), 15 .... pffff rien ... et puis la dernière de la liste .... bingo !!
ils ont une 106s16 en stock, yes !!! rdv pris, je dois rappeler le matin pour confirmer mon arrivée, le jour venu j'appelle et là on m'annonce au tel que le train est en fait plié :/ ... mais le gars m'annonce qu'ils ont aussi une saxo 16v de dispo (une 106 et une saxo 16v dans une même casse, le truc introuvable en france), go! ca l'a fait
enfin plus récément, un souci au niveau des fixations du siège conducteur, un écrou prisonnier hs, je rattrape le coup avec une vis+cheville et apparement ca tient :)
- Montage d'un collecteur inox 4/2/1 et un décrantage ar mais que temporaire car avec les roues dans le coffre ca touche :(
et tout dernièrement, un pb de boite de vitesses sur le circuit de lurcy :
j'avais dû prendre un choc sur le carter de 5 (pas récement) et sur piste ca s'est agravé et d'une goutte par semaine ca s'est mis à couler à flot
et là opération à boite ouverte avec les collègues de la Sax, bilan une rondelle et le clip d'arrêt en miette dans la boite qui ont entrainé un jeu sur l'arbre primaire et le pignon de 5ème, le temps de récupérer les pièces (joints notamment et un carter de 5) et de coller le pignon sur l'arbre à la loctite 638 pour limiter le jeu et zou c'est remonté
après une demi-journée de piste c'est confirmé, ca tient
par contre j'ai récupéré le voyant des freins allumés, un niveau un peu bas de liquide, sans doute une purge à prévoir
en bonus pour ceux qui ont eu le courage de rester jusqu'au bout, 2 bandes son et une vidéo, faites après la mise en place des
, mais moteur non réglé- accélération de 0 jusqu'à 140/150 : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/essai.mp3
- son depuis l'extérieur, véhicule à l'arrêt (et voiture chaude) : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/essai2.mp3
- une vidéo de 0 à 160 avec un trou à l'accélération (c'est nettement mieux maintenant, moteur réglé) : http://dos2000.chez-alice.fr/voitures/PC/0-160.avi
et sur circuit :
Que du bon cette voiture (sauf pour rentrer dedans, t'en fais pô, j'm'en rappel! 
) La meilleure phase 1 qu'il m'ai été donné de rencontrer!
rtpilote
et 
sur tes messages 
.gif "Vendeur fou!!!")
